Toyota Sienta: недорогой надёжный „японец“ — в чём скрытый минус?

Расскажу про Toyota Sienta, компактный такой минивэн, длиной чуть больше четырёх метров (4260 мм).

Важный момент: руль только справа, так что привыкай.

По сути, машина построена на базе Toyota Vitz, но начинка другая. Можно взять с передним приводом или полным, есть ещё гибридная версия. Двери сзади сдвижные, открываются с кнопки, удобно.

Сколько мест? До рестайлинга было шесть‑семь, а с 2018‑го появилась попроще, на пять человек (версия Funbase). Если брать пятиместную, то хоть багажник есть, аж на 300 литров. Ещё есть ниша под докатку, но в японских комплектациях она обычно пустая, а в гибриде её вообще нет.

Цена в первую очередь зависит от того, какая комплектация, а не от пробега.

Что хорошего:

• машина надёжная;
• салон можно по‑разному трансформировать, вариантов много.

Что не очень:

• правый руль (для кого‑то критично);
• запчасти не всегда легко найти;
• третий ряд сидений бывает разным: где‑то раздельные кресла, а где‑то просто плоская скамейка.

Про моторы

Есть обычный атмосферный двигатель 1NZ‑FE, 1.5 литра. В переднеприводной версии он выдаёт 109 л. с., в полноприводной 103 л. с. Мотор надёжный, может пройти около 300 тысяч км. Но есть нюансы:

• после 100 тысяч км может начать «жрать» масло, обычно из‑за закоксовки поршневых колец;
• лучше лить АИ‑95 а не АИ‑92, мотор на это рассчитан;
• к 150 тысячам км могут износиться привод ГРМ и сальники (особенно задний сальник коленвала).

В гибриде стоит похожий мотор 1NZ‑FXE (74 л. с.), работает по циклу Аткинсона. Схема как у Prius: электромотор (45 кВт) помогает при разгоне, а ДВС заряжает батарею и держит скорость. У гибрида только передний привод.

Полный привод тут скорее для лёгкого бездорожья, серьёзно гонять по грязи не получится. Кузов тоже больше для асфальта.

Коробки передач

Механическая коробка есть, но к нам такие машины не везут. В гибриде стоит планетарный редуктор, простой и надёжный, нужно только жидкость менять. В остальных версиях вариаторы серии К310.

Они довольно надёжные (по меркам вариаторов) и уже избавились от «детских болезней». Обычно до 150 тысяч км ничего не ломается, между 150 и 200 тысячами может потребоваться переборка, а общий ресурс около 300 тысяч км. Электроника ограничивает разгон, чтобы не было пиковых нагрузок, поэтому динамика не супер, зато детали изнашиваются медленнее.

Типичные проблемы

До 100 тысяч км всё обычно ок, но есть мелочи:

• на плохих дорогах быстро изнашиваются стойки стабилизатора;
• могут перегореть лампы ближнего света.

Подвеска, рулевое управление и тормоза нареканий не вызывают.

Владельцы чаще жалуются на:

• слабую шумоизоляцию;
• небольшой клиренс (заявленные 145 мм на деле могут быть 130 мм);
• сдвижные двери иногда примерзают, когда температура скачет с плюса на минус.

Расход топлива в 4–5 л/100 км, это скорее мечта, но 6–7 л/100 км вполне реально.

Итоги

На вторичке чаще всего встречается Sienta с передним приводом (4×2). Если выбирать, то можно смотреть либо её, либо гибрид, оба варианта нормальные.

За те же деньги можно присмотреться к Ford C‑Max, Honda Freed, Kia Venga или Renault Scenic.